fbpx
Skoda Scala 1.5 TSI DSG

Kipróbáltuk: ŠKODA SCALA STYLE 1.5 TSI DSG

Mondhatnánk, hogy régóta nem volt ennyire várt modellje a Škodának, mint a SCALA, de ez nem lenne igaz. Hiszen a KODIAQ bemutatása óta minden új Škodát hatalmas várakozás előz meg, és ez szerintünk az ősszel bemutatkozó OCTAVIA piacra lépése előtt fog a csúcsra jutni. Vagy nem, ki tudja? Annyi viszont biztos, hogy ennyi érdeklődő tekintetet rég kapott tesztautó.

SCALA 1.5 TSI DSG

A RAPID már messze, de mennyire közel a kategória etalon GOLF?

Azt hihetnénk, hogy manapság nem is lehet másfajta autót eladni a vásárlóknak, csakis  SUV-kat. És bár a ŠKODA is egymás után mutatja be városi és kevésbé városi terepjáróit, ez a valóságban egyáltalán nincs így. Tavaly, ahogy idén is a legnépszerűbb kategória még mindig a kompaktoké. Ebben a kategóriában a Škodának eddig nem igazán volt pont ide illő modellje. Hiszen az OCTAVIA mérete és helykínálata okán felfelé lóg ki, az eddig kínált RAPID pedig lefelé tette ugyanezt. Ezen változtat a SCALA, amely immár mindenben megfelel a kompakt kategóriának. 5 ajtós, a versenytársak között a legnagyobb csomagtér az övé, és az utastere családoknak is elég helyet kínál.

A SCALA neve latinul lépcsőt jelent, és a gyáraik nem véletlenül szerették volna a névválasztással is jelezni, hogy ez új ŠKODA mekkora előrelépés elődjéhez képest. A Rapiddal és a jelenlegi modellpalettával összevetve a különbség már az első pillantásra is szembetűnő. Ennek az oka, hogy a SCALA az első ŠKODA, amely már a megújult dizájnnyelv szerint született. Ebből az új formavilágból már kaptunk egy kis ízelítőt a FABIA frissítésével. Háromszögre emlékeztető fényszórók, agresszívabb orr-rész, élesebb és lendületesebb vonalak hátrébb. Az új formájú hátsó lámpatestek pedig az immár 15 éve minden Škodán megjelenő „C” betűt is újraértelmezik.

A RAPID SPACEBACK-hez képest sokat nőt a karosszéria. 58 milliméterrel hosszabb, 87 milliméterrel szélesebb, és 12 milliméterrel magasabb is. A belső helykínálat szempontjából lényeges tengelytáv is nőtt 34 milliméterrel. Persze ezek csak puszta számok, de a tapasztalat tényleg igazolja őket. Kivéve a belső magasságot, amely a fej fölött – hiába magasabb a SCALA – nem sokkal, de kevesebb  lett. Persze ez igazából a tesztautóban is meglévő üvegtetőnél érződik csak, és egyáltalán nem drámai mértékben. 

ŠKODA SCALA – összehasonlítás
modell ŠKODA SCALA ŠKODA RAPID SB VW Golf
Hossz [mm] 4362 4304 4258
Szélesség [mm] 1793 1706 1790
Magasság [mm] 1471 1459 1492
Tengelytáv [mm] 2649 2602 2620
Első / hátsó nyomtáv [mm] 1531/1516 1463/1500 1533/1549
Csomagtérfogat min / max [l] 467/1410 415/1381 380/1270
Skoda Scala 1.5 TSI DSG
Skoda Scala 1.5 TSI DSG

Nem csak kívül, de belül is teljesen különbözik a SCALA minden eddigi Škodától. Teljesen új a műszerfal, az ajtón lévő kárpitok kialakítása, és az ülések formázása is. Ahogy beülünk rögtön érezhető, hogy a ŠKODA gyökeresen szakított a RAPID-ban legtöbbet kritizált anyagokkal. Sokkal magasabb a minőségérzet. A légbeömlők teljesen új formát kaptak, krómhatású állító gombbal, a műanyagok tapintásra puhák, és új a felületük mintázása is. A központi kijelző, a mai divatnak megfelelően már nem simul bele a műszerfalba, hanem tabletet formázva kiemelkedik onnan. De nem csak ez az újdonság, hanem az MIB 3-as fedélzeti kommunikációs rendszer is. Aki használt már valamilyen ŠKODA modellt, annak nem kell gyökeresen más kinézetre számítania, inkább csak finomítottak a grafikán. Ez nem is baj, hiszen azzal eddig sem volt sok gond. A menü átlátható és gyors, és a kijelző kialakításának köszönhetően pontosabban is kezelhető. Külön plusz pont, hogy a kijelző nem gyűjti olyan látványosan az ujjlenyomatokat, mint elődjei. A tesztautóban nem volt navigáció és digitális műszeregység sem, így azt csak a gyári bemutatón tudtuk kipróbálni. Azt kell mondanunk, hogy ha tehetjük, mindenképpen tegyünk egy X-et melléjük a konfigurátorban. Hihetetlenül sokat dob a beltéren mindkettő, bár a navigáció a CarPlay támogatás miatt annyira nem nélkülözhetetlen.

Skoda Scala 1.5 TSI DSG
Skoda Scala 1.5 TSI DSG

Persze olyan új modell nincs, amiben minden tökéletes lenne. Ez alól a SCALA sem kivétel. Érhetetlen például, hogy miért kellett a hagyományos USB csatlakozókat USB – C -re cserélni. Ahogyan az is, hogy a ventilátor sebességét és a befúvott levegő irányát miért csak a klíma menüjében tudjuk szabályozni? Persze lehet mondani mindkettőre, hogy ez nem bug, hanem feature, de azért mégis. A klíma egyébként kétzónás, és feltűnés nélkül teszi a dolgát.

A középkonzolon van egy nyitott, hatalmas fiók, amelyben a legnagyobb okostelefon is elfér, és ha a telefon is támogatja, akkor induktívan tölti is azt a SCALA. Persze felárért. Aki az elektromos kézifék kapcsolóját keresné még itt, az csalódni fog. A SCALA hagyományos kéziféket kapott, hiszen az MQB A0-ás készletére épül, amiben ez az extra nem szerepel. Ízlés kérdése, hiszen van aki ezt örömmel fogadja, de a tesztautóban lévő DSG váltóval jobban harmonizálna az elektromos változat. A jó fogású sportkormányon váltófüleket is találunk a DSG váltóhoz (feláras), és bár rendelhető a SCALA-hoz, ebben az autóban pont nem volt fűthető a volán. (Ellentétben a szélvédővel – ami szintén feláras extra.) Egyébként az elektromos szervo miatt a kormányzás közvetlenségét két fokozatban változtathatjuk a vezetői profil kiválasztásával (szintén feláras).

A kulcs nélküli nyitás és indítás nagyon kényelmessé teszi mindkét folyamatot a SCALA-ban, ahogyan az elektromos csomagtérajtó mozgatás is. Ez immár a kulcsról nem csak nyitható, de csukható is, és ez utóbbit a „tip to close” funkció miatt úgyis megtehetjük, hogy egy kicsit meghúzzuk lefelé, és a többit az elektromos karok végzik helyettünk. Ahogy már megszokhattuk, a csomagtér itt is kategóriaelső, 467 literes. Ez persze csak egy puszta szám, de már ránézésre is érezzük, hogy hatalmas. Tökéletesen pakolható, és a megszokott praktikus kiegészítők (csomagakasztó, hálórendszer stb.) is megvannak.

És az 1.5 TSI…

A tesztautóban a konszern 1.5 TSI motorja dolgozott, ami számos ŠKODA modellben megtalálható. Ezt a motort már az Octaviában is szerettük dinamizmusa miatt, és a SCALA-ban sem okoz csalódást. A hozzákapcsolt 7 fokozatú DSG szárazkuplungos, és szintén szeretjük. Végig észrevétlenül teszi a dolgát, kivéve elinduláskor. A gázadáshoz képest kicsit késve indul meg a SCALA, utána viszont villanymotor szerűen gyorsul egészen 219 km/h-ig. A százas tempó is megvan 8,2 másodperc alatt. A motor a kedvezőbb fogyasztás és emisszió miatt ACT rendszert is kapott. Ez azt jelenti, hogy 1400-as és 3000-es fordulat között, amikor a motor terhelése alacsony (értsd egyenletes sebességgel megyünk), két hengert lekapcsol. A műszerfalon ilyenkor egy kis ECO jelzés jelenik meg. Vezetés közben annyira észrevétlenül történik mindez, hogy ha ez kis piktogram nem jelenne meg, le is tagadhatnák az egészet. Egészen a tankolásig. Hiszen autópályán 6.1 literes, míg városban 7,5 literes fogyasztást mutatott a számítógép. Ezek remek értékek.

Ha akarom sportos, ha akarom kényelmes

A futómű sokat fejlődött hangolásában a RAPID-hoz képest. Már az alap futómű is kényelmes, persze a rövidebb tengelytáv miatt nem kényeztet úgy, mint egy SUPERB. A tesztautóban egy feláras rendszer volt, amely kétféle, sport és normál hangolást adott a futóműnek. Ez nem annyira szofisztikált, mint az OCTAVIA vagy SUPERB DCC megoldása, de a SCALA-ban tökéletesen működött. Sport állásban 10 mm-el lejjebb engedi a karosszériát, és keményebbé válik a rugózás is. Ez nem feltétlenül előny minden szituációban, főleg a hazai utakon, hiszen már normál módban is hajlamos nagyobb tempónál a keresztbordákon enyhén elpattogni a SCALA hátulja. Ettől függetlenül a futómű hangolása kellemes és kényeztető, a SCALA mégis pontosan irányítható.

Skoda Scala 1.5 TSI DSG

Asszisztens rendszerek

A SCALA alapfelszereltségben kap Lane Assist rendszert. Ez a teszt során nem lett a kedvencünk, több okból sem. Egyrészt például nem az Octaviában megszokott módon tartja a sávot, ami annyit jelent, hogy bizony engedi rácsúszni az elválasztó vonalra az autót és onnan húzza csak vissza a SCALA-t. Ez kevésbé ad biztonságérzetet, másrészt az is igaz, hogy a rendszer nem önvezetést ígér, csak segítséget. Ami viszont nagyobb gond, hogy egyenesen haladva rendszeresen úgy érzi, nem fogjuk a volánt. Ilyenkor ugyan elég finoman megmozgatni a kormányt, de hosszabb távon eléggé idegesítő a dolog. Persze a rendszer a kormányon lévő kapcsolóval könnyen kikapcsolható, de minden újraindítás után visszaélesedik.

A többi asszisztens rendszer viszont remekül működik. A tesztautóban volt adaptív tempomat is (amivel akár dugóban is araszolhatunk), de a kedvencünk a tolatáskor a hátsó keresztirányú forgalmat figyelő rendszer volt, ami tökéletesen tette a dolgát. Volt rá példa, hogy állóra fékezve mentett meg egy ütközéstől, amikor egy beláthatatlan helyről próbáltunk kiállni.

A full-LED fényszórók tökéletes fényt adnak, hiszen az AFS rendszernek köszönhetően mindig optimális a vetítési képük. Ez, és a hátsó dinamikus irányjelző az Emotion csomag része volt a tesztautóban, ahogy a hatalmas, igaz nem nyitható üvegtető is. Ez utóbbi árnyékolója motorosan mozgatható. Ezt a csomagot mindenképpen érdemes megrendelni, hiszen remek az ár-érték aránya.  

Akkor most igen vagy nem?

A ŠKODA nem nagyzolt, amikor azt állította, hogy a SCALA egy következő lépcsőfok. Valóban hatalmasat lépett előre a RAPID-hoz képest, és bátran nézhet az összehasonlító tesztek elé. A Style felszeltsége gazdag, és az 1.5 TSI+DSG kombináció azon túl, hogy rendkívüli dinamikát ad a SCALA-nak, a fogyasztásra is nagyon jó hatással van. A tesztautó motorizáltsága, különleges velvet-vörös fényezése és extrái okán bizony belecsúszott a 8,5 millió forintos ársávba. Ez nem kevés pénz, de a SCALA már szerényebb kivitelben is remek társ lehet a hétköznapokban. A tesztautó Style felszereltsége ezzel a motorral és sebességváltóval kereken 7 millióért lehet a miénk. Ez a pedig a konkurensekhez képest nem rossz ajánlat.

 

SKODA SCALA 1.5 TSI DSG
Itt az új OCTAVIA SportLine

Itt az új OCTAVIA SportLine

A ŠKODA bemutatta az OCTAVIA SportLine változatát, amely kivitel kívül-belül sportos megjelenést hoz, és különböző benzines, dízel, mild-hibrid, plug-in hibrid és CNG hajtásláncokkal rendelhető.Az ötajtós és a kombi karosszériaváltozatban kapható modell hasonlóan a...

bővebben
Itt az új OCTAVIA SportLine

Itt az új OCTAVIA SportLine

A ŠKODA bemutatta az OCTAVIA SportLine változatát, amely kivitel kívül-belül sportos megjelenést hoz, és különböző benzines, dízel, mild-hibrid, plug-in hibrid és CNG hajtásláncokkal rendelhető.Az ötajtós és a kombi karosszériaváltozatban kapható modell hasonlóan a...

bővebben

Tetris a csomagtartóban

Ha ki kellene választanod az egyetlen olyan tulajdonságát a különböző ŠKODA modelleknek, amelyik mindegyikben meghatározó, akkor szinte biztos, hogy a hatalmas csomagtartó lenne az. A Škodák csomagtartója legendás méretű, és ez alól a legújabb, teljesen elektromos...

bővebben

Tetris a csomagtartóban

Ha ki kellene választanod az egyetlen olyan tulajdonságát a különböző ŠKODA modelleknek, amelyik mindegyikben meghatározó, akkor szinte biztos, hogy a hatalmas csomagtartó lenne az. A Škodák csomagtartója legendás méretű, és ez alól a legújabb, teljesen elektromos...

bővebben

Előző

Következő

Hozzászólás írása

Pin It on Pinterest

Tetszett?

Oszd meg másokkal is!